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离合器常见的故障有那些?原因

admin 2021-07-22 00:32:01 436 0
  • 访客

    访客

    离合常见故障 一:离合过高,检查分泵导杆间隙,总泵导杆间隙,离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。 二:离合过低或分离不清,检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大(分泵一般为3~5毫米,总泵1~2毫米),油路是否有空气,拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。(一般总泵踩到底,分泵的行程达到12~15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了) 三:时高时低,这种毛病比较特殊,我也就说说常见的,离合长时间不踩第一脚离合很低,检查离合分泵间隙是否过大,回位弹簧是否完好,回位正常; 再有种排查时分泵间隙正常,总泵无间隙,那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上,表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走,离合器总泵损毁。 还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高,过段时间不踩离合它又恢复正常,严重时车辆离合打滑无法行走,松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了,检查总泵导杆间隙是否没有间隙了,检查总泵内部是否有污物,清洗总泵。 四:离合过重,这个首先要分为两部分 1:无助力分泵:由于没有助力,故此类离合相对偏重,如过重,可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗,拨叉轴衬套进行更换及加油,拨叉与分离轴承座结合处加油,分离杠杆可调的对杠杆进行调低,酌情更换压盘(注:不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油) 2:有助力分泵:此类除了无助力型出现的问题,还会有分泵间隙过小,液压油路有空气,总泵型号不对,过大或过小都可能出现此类问题,其中解放总泵种类最繁多最头疼。 当然了这些也只是常见病,下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障,当时我接到司机的反映:1,离合片异常烧毁,一星期烧掉三张;2,离合分离不清,挂档响档;3,离合特别重。 已更换:离合器片及压盘,离合器分泵,故障依旧。 试车后发现:1,离合过重;2,离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有,调试后试车,故障依旧;再查分泵间隙又没有了,进行排气排油,分泵间隙出来了,间隙过大,重新调整好分泵间隙,排查总泵间隙正常,拆开总泵排查,总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口,对总泵进行清洗装车再试,离合变高趋势故障排除。 分析后建议拆下变速箱检查离合内部,拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了,到此问题已经明朗了,此为一符合型问题:该车为工程车,工地上灰尘过多,通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅,故离合在使用中越来越高,离合处于半离合状态,离合片烧毁,更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎,没有清理烧毁的灰尘,在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上,由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡,故离合重,分离不清响档。

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  • 访客

    访客

    当发生离合器打滑时,应进行正确的故障原因分析。

     (1)造成离合器打滑的原因

     ① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露;
     ② 离合器压盘弹簧过软或折断;
     ③ 离合器踏板自由行程过小;
     ④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬;
     ⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动;
     ⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。

     (2)故障排除顺序和方位

     ① 检查踏板自由行程,如不符合标准值,应予以调整;
     ② 若自由行程正常,应拆下离合器底盖,检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动,如有松动,应予扭紧;
     ③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出,如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干,然后找出油污来源并排除之;
     ④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到,应更换新片,更换的新磨擦片不得有裂纹或破损,铆钉的深度应符合规定;
     ⑤ 检查离合器总泵回油孔,如回油孔堵塞应予以疏通;
     ⑥ 如经过上述检查、调整修理,仍未能排除故障,则分解离合器,检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时,应长短一致,如参差不齐,应更换新品,如弹力稍有减少,长度差别不大,可在弹簧下面加减垫片调整。

评论

  • 紫砂壶艺人刘浩

    紫砂壶艺人刘浩  评论于 [2021-07-17 02:39:23]  回复

    当发生离合器打滑时,应进行正确的故障原因分析。

     (1)造成离合器打滑的原因

     ① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露;
     ② 离合器压盘弹簧过软或折断;
     ③ 离合器踏板自由行程过小;
     ④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬;
     ⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动;
     ⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。

     (2)故障排除顺序和方位

     ① 检查踏板自由行程,如不符合标准值,应予以调整;
     ② 若自由行程正常,应拆下离合器底盖,检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动,如有松动,应予扭紧;
     ③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出,如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干,然后找出油污来源并排除之;
     ④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到,应更换新片,更换的新磨擦片不得有裂纹或破损,铆钉的深度应符合规定;
     ⑤ 检查离合器总泵回油孔,如回油孔堵塞应予以疏通;
     ⑥ 如经过上述检查、调整修理,仍未能排除故障,则分解离合器,检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时,应长短一致,如参差不齐,应更换新品,如弹力稍有减少,长度差别不大,可在弹簧下面加减垫片调整。

  • 悦居

    悦居  评论于 [2021-07-17 02:36:42]  回复

    离合常见故障
    一:离合过高,检查分泵导杆间隙,总泵导杆间隙,离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。
    二:离合过低或分离不清,检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大(分泵一般为3~5毫米,总泵1~2毫米),油路是否有空气,拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。(一般总泵踩到底,分泵的行程达到12~15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了)
    三:时高时低,这种毛病比较特殊,我也就说说常见的,离合长时间不踩第一脚离合很低,检查离合分泵间隙是否过大,回位弹簧是否完好,回位正常;
    再有种排查时分泵间隙正常,总泵无间隙,那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上,表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走,离合器总泵损毁。
    还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高,过段时间不踩离合它又恢复正常,严重时车辆离合打滑无法行走,松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了,检查总泵导杆间隙是否没有间隙了,检查总泵内部是否有污物,清洗总泵。
    四:离合过重,这个首先要分为两部分
    1:无助力分泵:由于没有助力,故此类离合相对偏重,如过重,可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗,拨叉轴衬套进行更换及加油,拨叉与分离轴承座结合处加油,分离杠杆可调的对杠杆进行调低,酌情更换压盘(注:不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油)
    2:有助力分泵:此类除了无助力型出现的问题,还会有分泵间隙过小,液压油路有空气,总泵型号不对,过大或过小都可能出现此类问题,其中解放总泵种类最繁多最头疼。
    当然了这些也只是常见病,下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障,当时我接到司机的反映:1,离合片异常烧毁,一星期烧掉三张;2,离合分离不清,挂档响档;3,离合特别重。
    已更换:离合器片及压盘,离合器分泵,故障依旧。
    试车后发现:1,离合过重;2,离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有,调试后试车,故障依旧;再查分泵间隙又没有了,进行排气排油,分泵间隙出来了,间隙过大,重新调整好分泵间隙,排查总泵间隙正常,拆开总泵排查,总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口,对总泵进行清洗装车再试,离合变高趋势故障排除。
    分析后建议拆下变速箱检查离合内部,拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了,到此问题已经明朗了,此为一符合型问题:该车为工程车,工地上灰尘过多,通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅,故离合在使用中越来越高,离合处于半离合状态,离合片烧毁,更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎,没有清理烧毁的灰尘,在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上,由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡,故离合重,分离不清响档。

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